호찌민 앞바다에 약 50억 달러짜리 항구를 짓는다

2026년 베트남에서 승인된 단일 투자 사업 중 가장 큰 것은 바다에 짓는 항구다. 호찌민시 껀저(Can Gio)현 해상 571헥타르 부지에 들어서는 국제환적항으로 총 사업비가 약 50억 달러(한화 약 6조7,000억 원)에 달한다. 베트남 최대 국영 해운사 비막(VIMC·지분 36%), 사이공항만(15%), 스위스계 글로벌 터미널 운영사 TIL(Terminal Investment Limited Holding S.A.·49%)이 컨소시엄을 이룬다. TIL은 세계 최대 해운사 MSC(지중해해운)의 항만 운영 계열사다. 4월 11일 호찌민시 인민위원회가 이 컨소시엄을 공식 승인했다. 이 항구가 왜 중요한지, 무엇이 도전인지, 누구에게 기회가 되는지를 살펴본다.

▶  껀저 국제환적항 핵심 제원 및 2026년 베트남 주요 대형 투자 비교

①  왜 껀저인가 - 동남아 물류 지도를 다시 그린다

지금 베트남에서 수출되는 화물의 상당 부분이 싱가포르 항구를 거쳐 세계로 나간다. 베트남 북·남부 항구에서 만들어진 컨테이너가 직접 대형 선박에 실리기 어렵기 때문이다. 수심이 깊고 규모가 큰 국제 환적항이 없어서다. 껀저 항구가 생기면 이 구조가 바뀐다. 호찌민 앞바다에서 직접 아시아-유럽·아시아-미국 대형 선박에 화물을 옮겨 실을 수 있게 된다. 싱가포르를 거치는 시간과 비용이 줄어든다.

이 항구의 1단계 처리 목표는 2030년 연간 480만 개 컨테이너다. 모든 개발이 완성되는 2047년에는 최대 1,690만 개까지 늘어난다. 세계 상위권 항구와 견줄 수 있는 규모다. TIL이 지분 49%를 갖고 운영에 직접 참여한다는 것이 이 사업의 가장 큰 신뢰 근거다. TIL은 세계 최대 해운사 MSC의 항만 운영 회사로 전 세계 주요 항구에서 운영 경험을 쌓은 곳이다. 돈만 댄 것이 아니라 자신들이 직접 운영하고 화물도 가져오는 구조다. VIMC는 투자 회수 기간을 약 24년으로 추산하고 있으며 연간 매출은 완공 후 3조4,000억~4조 동(약 1억3,000만~1억5,400만 달러)에 달할 것으로 예측한다.

②  투자 평가 - 기회와 리스크를 함께 본다

긍정 요인이 먼저다. 베트남의 수출이 빠르게 늘고 있다. 올해 상반기 신규 외국인 직접투자 등록액이 174억 달러로 전년 대비 87.2% 급증했다. 대미 수출 40% 급증·커피 수출 8개월 60억 달러·목재 117억 달러라는 수치가 이 항구를 채울 화물의 잠재 규모를 보여준다. 베트남 정부는 2030년까지 세계 톱 10 해운 국가 도약을 목표로 하고 있으며 껀저 항구가 이 전략의 핵심 인프라다.

리스크도 분명히 있다. 첫 번째는 착공 지연이다. 4월 30일 착공을 목표로 했으나 2026년 8월 기준으로 아직 공사가 시작되지 않았다. 착공 목표가 2026년 4분기로 밀렸다. 해상 매립 공사를 앞두고 환경 영향 평가와 맹그로브 숲 보호 이슈가 변수로 남아있다. 두 번째는 경쟁이다. 싱가포르·말레이시아 포트클랑·탄중펠레파스가 이미 견고한 환적 허브를 운영하고 있다. 껀저가 이들과 경쟁하려면 처리 속도·요금·서비스 면에서 차별화가 필요하다. 세 번째는 배후 도로·철도 인프라다. 항구가 아무리 좋아도 육지에서 화물을 빠르게 가져오는 연계 인프라가 함께 갖춰져야 항구의 가치가 온전히 발휘된다.

③  한국 기업에게 어떤 기회가 열리는가

껀저 항구는 한국 기업에게 세 갈래의 기회를 만든다. 첫째, 건설·엔지니어링이다. 571헥타르 해상 매립·항만 구조물·크레인 설비·물류 센터 건설에 한국 건설사·엔지니어링사가 입찰할 수 있는 공간이 있다. 현대건설·GS건설·삼성E&A가 이미 베트남 인프라 시장에서 실적을 쌓아왔다. 둘째, 항만 장비와 운영 시스템이다. 25만 톤급 초대형 선박을 처리하는 크레인·야드 트랙터·컨테이너 관리 시스템, 항만 운영 소프트웨어 분야에서 한국 기업의 기술이 활용될 수 있다. 셋째, 물류 비용 절감 효과다. 한국에서 베트남으로 부품을 가져오거나 베트남에서 생산한 제품을 한국·미국·유럽으로 보내는 기업들에게 껀저 항구는 싱가포르를 경유하는 시간과 비용을 줄여주는 구조적 혜택이 된다.

★  편집부 평가

껀저 국제환적항은 베트남이 "공장 나라"를 넘어 "물류 나라"로 도약하려는 가장 큰 단일 투자다. TIL이 지분 49%를 직접 갖고 운영까지 맡는다는 것은 글로벌 해운 시장에서 이 항구의 사업성을 이미 인정받았다는 의미다. 착공이 예정보다 늦어지고 있다는 것이 현재 유일한 불안 요소다. 싱가포르·말레이시아가 수십 년에 걸쳐 쌓은 동남아 환적 허브 지위를 베트남이 2030년대에 일부 가져올 수 있느냐는 이 항구의 완공 속도와 운영 품질에 달려있다.

출처: The Investor "VIMC plans $527M for Can Gio port" (2026.03.27) · The Investor "Vietnam FDI disbursement H1 2026: Can Gio $4.98B largest project" (2026.07) · Vietnam.vn "Can Gio port scale $5B April 30 groundbreaking" (2026.04.30) · VietnamNet "Inside Vietnam nearly US$5B Can Gio mega port" (2026.04.23) · VIMC Official "Handing over decision Can Gio port April 29" (2026.04.29) · Realtique "Can Gio Port: Construction Status August 2026 — not started, Q4 2026 target" (2026.08) · Saigon Port Official "Total investment $5.3B" (saigonport.vn) · Vietnam.vn "3 seaports HCM City 187,000 billion VND" (2026.04)